昨日，航海路（石柱路到桐柏路路段）北半幅路面已经禁止车辆通行，路面除路口外已被全面掀开，尘土飞扬的路上，工人们正在紧张施工。而最早施工的桐柏路上，目前已经现出雏形，4月底将全面竣工。在市民期盼开通的时候，在上下班高峰，在开工的桐柏路、航海路附近路段有点堵，而附近市民认为“为了快速公交，堵点也
值了”。
不知路况
市民开车浪费30分钟
“在航海路上绕来绕去，20分钟的路程跑了快50分钟。”昨日上午，杨女士驾车从南三环到中原路与嵩山路附近，可由于不知道航海路从石柱路到桐柏路路段单行，在附近绕来绕去，而路上又发生大拥堵，从9点多绕到将近11点。
据交警部门介绍，郑州快速公交以农业路—桐柏路—航海路—未来路—农业路形成环线，施工期间，4条主干道的交通状况都会受到较大影响。交警支队科研所所长刘世中介绍，快速公交的站点都设在靠近十字路口的道路中间，宽7米，基本占用了现有道路的两个快车道，施工期间，占用的路面将达到8米。大部分路段都是单向四车道，在施工时将会面临严峻的交通压力，在早、晚高峰都会堵车。
司机挑路 其他主干道受“牵连”
拓宽道路施工，占用车道，施工点集中在路口、路段中间，施工长度均在200米左右，这些因素将对4条道路运行情况产生极大干扰。其中农业路与经三路口、农业路与经五路口、农业路与信息学院路口、航海路与京广路口、航海路与大学路口、航海路与冯庄路口、航海路与紫荆山路口受到的影响最严重。
“这里不好走，司机肯定要挑路了”。刘世中在交通疏导会上曾介绍，在4条主干道发生拥堵时，到时候多数车辆将会转行黄河路、陇海路、金水路，市区中心主要道路车辆将会行驶缓慢、延误增加、排队加长。
刘世中现场分析，快速公交建成后，将会占去双向两个机动车道。此外，79个站点中，对位站点对道路影响更大，1个对位站点就会占去14米宽的道路6个车道，尽管有站点的地方道路会拓宽，但到时车辆通行能力是否会受制约，还需开通后才能得知。
堵是堵点 市民认为还是很值得
昨日中午，航海路与嵩山路交叉口，因该路段封闭施工，又恰逢风大，整个航海路路段黄沙漫天，开烟酒店的王老板眯着眼，眼巴巴地瞅着门外，看是否有顾客光临。
“生意确实受了影响，不过以后就好了。”虽然目前影响比较大，王老板还是比较乐观，觉得快速公交从门前开通后，将来生意会更好。
早上乘公交去上班，晚上下班还要经过航海路的王女士说，最近堵车确实有时堵得心烦，但是也表示理解，“现在堵，将来开通后坐车就方便多了”。
如何绕行
交警部门给您点建议
交警部门提醒市民，在快速公交建设过程中，市民要充分利用与金水路相邻且平行的7条绿波带道路，早高峰由西向东、晚高峰由东向西行驶的车辆，选择农业路、黄河路、东大街、西大街、郑汴路、陇海路、航海路通行。
疑问解答
建成后道路是否更拥挤
由于BRT享有专用车道，不少市民发出了这样的疑问：开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重？
对这个问题，BRT项目组的有关人员作出了这样的解释，首先，郑州BRT专用道都是建在双向六车道的马路上；其次，BRT的专用站台尽管有三米宽，但它均在十字路口设站，根据道路宽窄情况，选择对位设置或错位设置，而且十字路口会进行相应的渠化加宽处理，不会挤占道路；第三，按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤些，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。
据了解，北京首条BRT专用线现在每天的客流量在15万人次，一条专用道占用了20％的道路资源，却承担了该线40％的客流量，根据测算，北京市民乘快速公交的时间比乘常规公交的时间节省了50％。
