8月13日，在石武铁路客运专线河南段新许特大桥施工现场，一辆滚动着300多个大轮子的运梁车，像巨大的“蜈蚣”，驮着32米长、900吨重的箱梁，在距离地面18米高的桥梁上缓缓移动。
正在指挥施工的中铁四局石武客专河南段项目部龙王梁场经理方字荐指着“蜈蚣”对记者说：“运梁车要把预制箱梁送到架桥机下，架桥机再把一片一片箱梁连接起来。”石武客运专线83.8％的线路，都是这样建在高架桥上。
“石武客运专线的设计时速350公里，其目标是高安全性和高乘坐舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性和高稳定性，这就要严格控制基础工程沉降和结构变形。桥梁沉降易于控制，又能大量节省用地，这也是线路多建在桥上的原因。”京广铁路客运专线河南有限责任公司总经理马春山说。
该公司由铁道部和河南省共同组建，负责石武铁路客运专线河南段的建设管理，其中，河南省承担征地拆迁工作及费用。
石武客运专线全长840.7公里，北起石家庄，南至武汉，是“十一五”期间国家重点建设的“四纵四横”快速客运专线网的重要组成部分。河南段占506.8公里，途经安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳8个省辖市，沿线新设客站9座。
“到2012年，‘四纵四横’客运专线网建成后，从郑州出发，1个半小时到武汉，2个小时到西安，2个半小时到北京，3个小时到上海，5个小时到广州。”马春山强调，石武客运专线将连通武广客运专线和京石客运专线，不仅构成一条与现有京广铁路并行，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的南北客运快速大通道，而且还将实现客货分线，运力得到极大释放。
河南的“新干线时代”正沿着石武客运专线疾驰而来，人流、物流、资金流、信息流的高速流通将随之打开。一条铁路，把发展潜力巨大的中部地区，与经济最活跃的环渤海和珠三角地区更加紧密地连在一起。
届时，“‘一票难求’的情况，有可能会成为历史，人便其行，货畅其流，郑州在全国铁路网中的枢纽地位将会更加凸显。”马春山预测。
石武客运专线2008年10月15日开工，已投入建设人员5万多人，截至7月底，已累计完成投资159.2亿元，全线桥梁桩基完成设计总量的91％，征地完成99.8％，拆迁完成99.7％。
“河南段开工后，42天全线开钻，63天建成第一个桥墩，77天生产出第一片梁，创造了中铁四局多项建设新纪录。”中铁四局石武客运专线河南段项目部党工委书记李福强说。
据悉，目前工程进展顺利，铺轨基地10月31日前建成投用，隧道工程12月份全部贯通，年底全线整体形象进度完成60％以上。
“河南人民有‘铁路情结’，各级政府和沿线群众像当年支援淮海战役一样支持石武客运专线建设!”李福强感慨。
石武客运专线的建设直接拉动着危机之年河南的国计民生。
“水泥、粉煤灰、河沙、碎石目前全部来自河南本地，建设所用的钢材中标企业，也主要是河南的大型钢企，建设人员超过80％是当地劳务工。”马春山说，“后续项目这些物资用量会更大，增加就业机会也会更多。”
省社科院经济研究所所长谷建全一直关注着这条铁路的建设。在他看来，石武客运专线将大大加快中部三省的时空转换速度，“2亿多人的投资、消费、居住、就业和生活方式都将随之改变”。
