如何让郑州三环快速路既“快”又“安全”?智能化交通控制及管理是关键。
昨天，郑州市科技局邀请国内专家，对郑州市重大科技专项——“三环快速化工程智能交通控制及管理系统研究”进行评审论证。
最终，郑州大学和郑州市公安局交巡警支队协作研究、计划在三环快速路上实施的“快速路视频监控子系统、流量采集和信息诱导子系统、交通卡口子系统以及信号控制子系统”方案，获得专家组通过。
方案
A
三环快速路上全程视频监控 电子警察随时抓拍
今年年初，交巡警支队在市区内安装视频监控流动抓拍系统，让很多野蛮车辆立即规矩起来。在昨日的论证会上，交巡警支队递交方案的第一项便是“视频监控子系统”。
按照方案，交巡警支队计划将高清快速路监控范围覆盖至三环及其相关路段，争取实现三环快速路所有灯控路口和重点路段的视频全覆盖，逐步健全高清监控违法抓拍系统。利用监控系统的抓拍功能，对闯红灯、闯禁行、超速，以及随意变道、掉头、违法停车等违法行为进行记录抓拍，以提升执法效果。
B
三环快速路设立信息诱导系统 哪儿堵车及时告知驾驶员
方案中，交巡警支队计划由车辆检测器完成对道路横截面车流量、道路交叉路口的车辆通过情况的检测，以自组网的方式建立智能控制网络，对路口、区域交通流、道路交通流饱和度、总延误、车辆排队长度、通行速度，进行交通流的绿波控制和区域控制，以多级诱导的方式进行道路状态信息发布，实时通过多种信息平台将道路拥堵状态信息告知驾驶员。
C
三环快速路上设卡 全天候监测出入城车辆
通过在三环快速路及重要的出入路口设置高清卡口摄像机，实时对监控路段出入车辆的全天候实时监测。对所有车辆进行捕获，为侦破交通事故逃逸案件及各类涉及车辆的刑事案件提供强有力的证据。准确测量车辆的行驶速度，具备分地点、分车型限速抓拍功能。在实时记录通过车辆图像的同时，具有对外地车牌、民用车牌、警用车牌、军用车牌的计算机自动统计识别能力，分析日出入三环交通流量、外来车辆情况，为制定三环快速交通管理措施提供数据支撑。
D
三环快速路上建立信号控制子系统 可根据车流量自行切换信号
对三环路口信号控制设备实现集中统一管理。具备多时段定时、无缆协调、感应控制、自适应绿波协调控制、区域协调控制、特勤警务控制等功能。子区内信号机可根据流量变化自动调整切换子区，实现多策略控制，并且可在指挥中心人工干预下强制切换。路口信号机可在执行中心优化方案的基础上自适应控制。
设想
三环快速路
限时速80至100公里
“要让郑州三环快速路，成为郑州市区的高速公路。”清华大学交通研究所所长史其信昨日在论证会上说，建立三环快速路智能化交通，就是要让车辆在三环快速路上跑起来，从而缓解市区内的交通压力。
目前，郑州市三环快速路全长43.82公里，共有平交灯控路口23个，立交路口19个。中州大道限速60公里，北三环、南三环、西三环均限速80公里。
史其信说，三环快速路因其平面交叉路口较多，路口通行能力较弱，影响其交通功能的发挥。“根据规划，要将三环快速路上的23个平交灯控路口全部改成立交路口，时速控制在80至100公里。”这样一来，市民跨城区出行，或走三环快速路，或走绕城高速，市区内的交通压力就小得多了。
进展
方案获专家组通过
同意项目立项
经过三个小时的质疑和讨论，最终，专家组通过了该方案，同意本项目立项。
“通过完善先进的信号灯控制系统，可以提高15%的通行能力;提高管辖区内20%的行车速度;减少停车次数和延误时间15%~30%。”专家组认为，该项目的研究与实现，基本实现三环快速路的数字化管理，对高水平构建郑州市三环快速化工程及郑州市“畅通工程”起到重要的支撑和保障作用，符合郑州市经济、社会发展的需求。
“三环快速路的优化，将突出快速功能的特点，既快又安全，让没有必要走市区的车辆，改走三环快速路。从而缓解郑州市区的交通压力。”清华大学交通研究所所长史其信说。(王晓飞)
