郑州出现二环、三环、四环以后，终于提出了五环的新概念。
不过，这个五环与之前的三环、四环不同，呈长方形而不是圆形或椭圆形;不是刻意规划建设，而是两条国道、两条省道改造升级后自然合围而成。
事实上，新提出的郑州五环是为郑州都市区建设十组团发展而生。
五环在哪
并非刻意规划设计
由现有省道国道升级围成
据郑州市交通勘察设计研究院规划所所长冯焕杰说，将来的郑州五环将由两条省道和两条国道合围而成。
“只不过是在原来的基础上，进行了升级改造，并不是刻意设计规划的。”
其中，东线拟利用G107新线(万三公路)，南线拟利用G310国道，西线拟利用省道S232线，北部拟利用省道S314新线(沿黄河大堤公路)，形成干线公路合围的大五环城区外部交通圈。
五环啥样
双向6车道的一级公路
S232省道计划升级成国道。目前是二级公路郑州北部的S314只有古荥向西一小段，建五环需向东延伸。在“五环”4条道路中，目前最成熟的是S232线。
另外，G310将进行升级，G107国道也计划东迁，这两条国道都是按照一级道路标准设计。
冯焕杰说，五环改造升级后，目前设想是设计成双向6车道的路面。
107国道可能又要东迁
这次再东迁，将迁至中牟县的万三公路，就是把目前的万三公路南北延伸、东西加宽后，改成新G107国道，这个项目已经列入了郑州市“十二五”规划。
不过，由于这些项目都需上报国家审批，目前规划设计中的“郑州五环”这些线路，最终还不能完全确定。
五环意义
为郑州都市区“十组团”服务
事实上，要规划设计郑州五环的目的，并不单单是为了解决市区的交通拥堵问题，主要是为了配合郑州都市区发展，是为郑州都市区建设服务的。
从图上明显可以看出，除了宜居职教城在“西五环”之外，其他的9个组团全部在五环之内，不过，五环也从宜居职教城东边擦肩而过。
冯焕杰认为，五环改造升级后，各个组团之间的联系与发展不但方便快捷，还将郑州市区和周边地区有机联系起来，形成快速交通圈，促进郑州经济快速发展。
郑州都市区“十组团”九个都在“五环”内
探讨
郑州建五环是否为时过早?
郑州市刚刚迈入“四环时代”，又筹建五环，对于一个二线城市来说，会不会为时过早?
“凡特大城市，都要建环道。郑州早已是特大城市，而且是全国的交通中心，过境车辆庞大，现在筹建五环，我觉得很有必要!”省科学院副院长张占仓说，郑州三环、四环的交通流量目前已经非常大。
“另外，还有三个因素，决定了郑州应该建五环。”张占仓说，第一，郑州市区有京广、陇海两条铁路线穿过，市内道路被分割得一块一块的，通行不畅。应该建一个大范围的循环通道。
第二，郑州是全国重要的交通中心，南来北往的过境车辆非常多，建五环可以分流过境车辆，缓解市内拥堵。
第三，郑州都市区建设是“组团”式发展。由一个城市中心变为多个中心。十组团之间也需要这种交通上的联系，从这个角度来说，建五环非常迫切。
一般什么样的城市才会建“五环”，是否有经济指标上的考量?
张占仓说，一个城市建几个环道，没有特定的经济要求，主要是根据城市的建设条件以及交通压力大小来决定。郑州建“五环”的最大意义是，可分流入境车辆，缓解交通压力。
建议
建设前希望政府多评估
避免“规划赶不上变化”
为了能将“五环”建设得更好，在采访中不少专家出谋划策。
张占仓说，希望政府部门能在规划、设计上多下点工夫，别着急开工。
“我们现在很多道路是这样的，边施工边设计，看起来是快了，实际上不科学。道路尤其是环道，建成后要使用很多年，还是要谨慎行事，不要浪费社会资源。”
郑州市社科联原副主席、调研员窦志力认为：“环道、公路建设不光能够拉动区域经济发展，同时也会带来一些副作用，我们应该考虑整个城市的承载力、人口聚集等问题，以及公共服务是否跟得上。”
窦志力认为，政府在修路前，应该搞一个评估，看五环未来的通行率究竟有多高。“这样，也可以避免盲目的财政投资和浪费!”
相关链接
郑州五环发展史
一环、二环
1997年，长2.2公里、双向6车道的紫荆山路通车，规划了40年之久的紫荆山路终于打通。2004年，郑州市修建所谓二环交通圈，打通农业路，改造桐柏北路。2007年8月26日，未来路北起金水路，南至航海路，全长4724米正式通车。至此，郑州一环、二环全线贯通。
三环
2008年8月8日，郑州西绕城公路主体工程竣工通车，三环完成连接。
四环
2010年年底，新四环线连霍高速郑州西口至107国道路段全线贯通，中部六省省会中，郑州率先进入四环时代。
五环
2011年，郑州开始着手规划设计“郑州五环”。
