“五一”假期后的第一天，郑州上班早高峰时间堵车严重，市民小王打车从家里到单位，原来需要28元的车费变成了38元。而自4月7日全国油价的新一轮调整后，市民张先生每月要比往常多支出近百元的油费。国际油价的波动正在悄悄增加每个普通人衣食住行的成本。
4月7日零时，全国汽、柴油价格每吨分别提高500元和400元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.37元和0.34元。除了调价当天各个加油站爆满的私家车外，此番调价的影响正慢慢的波及每个人的衣食住行，小王的遭遇正是一个典型的例子。
油价调整两周后，郑州出租车价格开始调整，从4月20日起，郑州出租车取消了现行时距并计计费方法中前5分钟不计费的规定。
此前的规定实施于2009年3月18日，出租车“时距并计”低速、怠速(停车等待)累计计时超5分钟，每满5分钟收取1.5元租价。按照原来的规定，出租车“时距并计”具体方案是，由于交通拥堵原因造成出租车时速低于12公里的情况，除继续按照里程计费外，同时按照1.5元/5分钟的标准叠加计费，前5分钟不计费，5分钟后低速或怠速时间进行累积，每200秒时(3分20秒)计费一次1.0元。
新规定实施后，像小王一样的市民，如果打车遇到堵车，将不能享受到前5分钟堵车不收费的免费“午餐”。而油价调整后打车成本的提高，波及到的将是一大群市民群体。
“总是要与国际接轨的嘛!”市民小张对于出租车调价表现了无奈的理解，“天天喊全球一体化，现在总算感受到了，国际油价涨了，我也得多出一点出租车费用，希望政府可以想想办法，补贴一下，给我们这样的普通市民减少点生活负担。”
而作为此番油价涨价波动环节上的直接受影响者，郑州的出租车群体似乎并没有从车价上调中感觉到更多的利益。交通拥堵另一方面严重影响了客流量。“现在油价高，运营成本就高，你别看一趟多拉钱了，但是现在这么堵，一天堵下来要少拉好几趟。”不少出租车司机面对记者，倒出了心中的苦水，而加气难，似乎从来都是一个无解的问题。
看似简单的调价，引发的却是中国城市化进程中的一个普遍问题的缩影，蓬勃发展的私家车和正在缺乏前瞻性规划的道路上引发一轮超越一轮的拥堵，政府的目光紧紧的聚焦在卖地上却对解决公共交通问题缺乏热情，而马后炮似的地铁高架建设，在几年内反而正在加重拥堵。
油价给原本混乱的城市管理又加上了一把火，出租车调价后，单趟拉的多，总量堵得减少，油价的成本转移到了市民出行成本中来，却没有转移到本应承担更大责任的政府身上，是否应该限制私家车的发展，是否应该加大公共交通的合理性建设，是否对城市的规划布局更科学一点，油价的背后，有很多我们的政府应该去思考的地方。
